세계 자전거의 날: 전기 자전거로 전환하는 것이 유익한 이유

환경과 주머니 친화적 인 것에서 수많은 건강상의 이점에 이르기까지 전자 자전거를 선택해야 하는 이유가 있습니다.

좋은 오래된 자전거와 마찬가지로 전자 자전거를 쉽게 타는 것은 올바른 균형을 달성하는 방법을 얼마나 빨리 배울 수 있는지에 달려 있습니다. 라이센스가 필요하지 않으므로 전기 자전거는 연령대에 걸쳐 인기를 얻을 수 있습니다. (출처: Gurmeet Singh의 Express Photo)

기술의 상당한 개선과 함께 탄소 배출을 억제해야 할 절박한 요구는 최근 몇 년 동안 전 세계적으로 e-모빌리티에 초점을 맞췄습니다. Hero Cycles의 이사이자 Hero Lectro의 CEO인 Aditya Munjal은 인도가 스마트하고 지속 가능한 도시의 모델을 밟는 것을 목표로 하고 있기 때문에 e-모빌리티가 이 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 말했습니다.

기존 자전거를 배터리로 구동하기 위해 전기 지원을 추가하는 E-사이클은 e-모빌리티의 중요한 요소입니다. 전기 자전거는 환경과 도시의 지속 가능성에 대한 이점을 가져올 뿐만 아니라 건강 친화적이라는 것부터 비교할 수 없는 재미있는 라이딩 경험을 제공하는 것에 이르기까지 라이더에게 많은 이점을 제공합니다. 유가가 치솟는 시기에 그들의 주머니 친화력을 잊지 마세요!

매년 6월 3일에 열리는 세계 자전거의 날부터 e-모빌리티로 전환하려는 경우 다음과 같은 이점에 대해 알아야 합니다.

주머니에 간편하게

뿔이 있는 녹색과 검은색 애벌레

지속적으로 상승하는 연료 가격은 화석 연료로 운행되는 차량을 타는 통근자들에게 주요 고통 영역이었습니다. 유가가 인상되면서 많은 소비자들이 대유행 속에서 대중교통을 피하고 싶어도 연료비를 줄이기 위해 대체 교통 수단을 적극적으로 찾고 있습니다.

배터리로 구동되는 e-사이클은 주행 비용이 km당 7paise에 불과하며 ICE 엔진 차량에 대한 실행 가능한 저비용 대안을 제공합니다.

환경에 좋다

유지 관리가 적은 앞뜰 관목

친환경적인 삶을 추구하는 사람들에게 전기 자전거를 타는 것은 근처 시장이나 이웃과 같은 단거리 및 중거리 출퇴근에 가장 좋고 번거롭지 않은 방법이 될 수 있습니다. 도시 거주자의 주요 덩어리가 단거리 및 중거리 여행을 위해 자동차/자전거/스쿠터에서 전자 자전거로 전환하면 환경에 놀라운 영향을 미칠 수 있습니다.

피트니스에 재미를 더하다

적당한 강도의 유산소 운동으로서 전기 자전거를 타는 것은 재미와 건강을 결합할 수 있습니다. 연구에 따르면 체중이 70kg인 라이더는 모터 설정에 따라 e-사이클을 타는 시간에 280~390칼로리를 소모할 수 있습니다. 의 시간에 코로나 바이러스 감염증 -19 : 코로나 19 , 체육관이 금지되어 있고 사회적 거리두기가 중요할 때 자전거를 타면 안전한 신체 운동이 가능합니다. 전체 사이클링 경험이 가져다주는 재미는 케이크 위의 체리입니다.

모터 구동에서 수동 페달링, 하이브리드에 이르기까지 전체 스펙트럼의 페달링 모드를 사용할 수 있으므로 운동 강도를 선택할 수도 있습니다. 전기 모터를 켜면 한 번의 충전으로 최대 25km/h의 속도로 땀을 흘리지 않고 달콤한 25km를 달릴 수 있습니다.

교통 체증에 대한 해독제

사막에는 어떤 나무가 있나요?

생각해보면, 도시 도로의 교통 체증의 주요 원인은 무엇입니까? 개인차가 많이 존재한다는 것입니다. 이제 이 자동차의 절반이 전기자전거로 대체되고 도로에 공간이 열리는 시나리오를 상상해 보십시오! 전기 자동차는 친환경적이지만 도시 생활의 주요 골칫거리인 교통 혼잡을 완화하는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 이것이 지속 가능한 도시를 건설하기 위해 전기 자동차보다 전기 자전거가 더 적합한 이유입니다.

라이센스 필요 없음

폐쇄형 테라리움 식물 판매

좋은 오래된 자전거와 마찬가지로 전자 자전거를 쉽게 타는 것은 올바른 균형을 달성하는 방법을 얼마나 빨리 배울 수 있는지에 달려 있습니다. 라이센스가 필요하지 않으므로 전기 자전거는 연령대에 걸쳐 인기를 얻을 수 있습니다.

인도 시나리오의 전기 사이클

동력 이륜차가 인도 도로를 계속 지배하고 있습니다. 델리 경제 조사 2018-19에 따르면 2018년 델리 도로의 자동차 109.86 lakh 중 70 lakh 이상이 오토바이와 스쿠터를 포함하여 이륜차였습니다. e-사이클의 보급은 현재 레크리에이션과 피트니스를 위해 자전거를 타는 도시 엘리트로 제한되어 있습니다. 그러나 전기 자전거는 동력 이륜차에 대한 열망적인 대안이 될 가능성이 있다고 Munjal은 말했습니다. 시장 조사에 따르면 인도의 전자 자전거 시장은 2020년 102만 달러에서 2026년까지 12.69%의 CAGR로 208만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

젊고 신흥 경제인 인도는 e-cycle 부문에서 빠르게 이동하는 시장입니다. 코로나바이러스 대유행과 그에 따른 폐쇄로 인해 대중교통 및 야외 피트니스 루틴의 대안으로 전기자전거에 대한 사람들의 관심이 높아졌습니다. 인도의 전기 자전거는 약 Rs 20,000에서 시작하여 Rs3 lakh까지 올라갈 수 있습니다. 정부는 e-모빌리티 부문의 도전과제를 총체적인 방식으로 해결하기 위해 e-cycles 및 프레임 정책의 잠재력을 인정해야 합니다. Munjal은 전용 자전거 도로와 같은 간단한 조치가 전자 자전거 이용자가 안전하다고 느끼게 하고 북쪽으로 이동하는 데 큰 도움이 될 수 있다고 말했습니다.