전설의 귀환

1940년대 후반에 두 명의 Parsi 신사가 오토바이를 가지고 돌아온 체코슬로바키아로의 여행을 되돌아보며, 그리고 전설

1956년형 Jawa 250 Type 353, 측면에 Jawa 42.

도서: 자와: 영원히 자전거: 이상적인 자와와 예즈디의 결정적인 역사

작가: 아딜 잘 다루카나왈라

발행: 디제이미디어

페이지: 286페이지

가격: 4,500루피

오토바이를 타고 울타리를 뛰어넘는 남자의 가장 유명한 사진은 아마도 The Great Escape(Triumph TR6 트로피)에서 Steve McQueen의 사진일 것입니다. 그러나 어른이 된 모든 아빠에게 멋진 모습을 보여주세요. 저자는 1960년대에서 1980년대에 Jawas와 Yezdis를 탔던 품종으로 설명합니다. 그러면 가능한 대답은 다음과 같습니다.

Jawa는 Farrokh K Irani와 Rustom S Irani가 인도에 가져온 체코 브랜드입니다. 더 높은 수준의 견고함을 바탕으로 제작된 Jawa 브랜드의 인도화로 인해 Yezdi가 탄생했습니다. 이 오토바이의 스포티한 특성과 민첩한 핸들링은 컬트 추종자를 만들어 냈습니다. 그들은 시원하고 빠르고 유지하기 쉽습니다. In Jawa: Forever Bike에서 저널리스트이자 작가이자 오토바이 천재인 Adil Jal Darukhanawala는 이 체코 기계가 어떻게 인도에 오게 되었는지 뿐만 아니라 어떻게 이 체코 기계가 Everyman의 꿈의 바이크가 되었고 브랜드가 어떻게 부활했는지 설명합니다.

이 책은 현대화되고 산업화되는 인도에 대한 역사적 설명처럼 읽힙니다. 처음 4개의 장은 1949년 두 명의 Parsi 신사(Irani와 Irani)가 자와를 인도로 가져오기 위해 체코슬로바키아로 건너간 여정뿐 아니라 이 나라가 이륜차 제조 생태계가 부족하여 광활한 들판이었던 방법을 설명합니다. . 게다가 인도인들은 저렴한 모빌리티 솔루션이 필요했고, Bajaj Auto(이탈리아의 Piaggio와 제휴), Automobile Products of India(Lambretta를 인도로 가져옴) 및 Madras Motors(영국 Royal Enfield 조립을 시작한)와 같은 회사의 경우, 사람들을 위해 유사한 솔루션을 개발하고 기술을 보유하고 있던 전쟁으로 황폐해진 유럽보다 더 보기 좋은 곳은 없었습니다.

제쳐두고 -이란 사람들은 봄베이에 Ideal Motors라는 이름의 대리점이 있었고 BMW와 Sunbeam 오토바이를 소량 수입하는 데 사용되었습니다. 그들은 단순한 수입업자가 아닌 더 큰 플레이어를 원했기 때문에 유럽으로 여행을 떠났습니다. 그들은 CZ(체코 브랜드)와 자와(Jawa)의 유통업체가 되면서 시작했고 제조도 뒤따랐습니다.

5-24장은 Jawa와 Yezdi에 관한 모든 것입니다. Ideal Motors가 어떻게 Ideal Jawa India Ltd(마이소르의 Maharaja의 도움을 받아)로, 그리고 나서 Yezdi로 전환했는지(흥미로운 이야기가 있습니다), 그리고 마지막으로 , 1996년 회사가 문을 닫았을 때 Ideal Jawa는 어떻게 끝났습니까? 유가 상승, 새로운 배출 기준 및 인도-일본 자전거의 물결이 그것을 죽였습니다.

커피 테이블 책이기 때문에 텍스트 사이에 가장 오래 근무한 직원 중 한 명인 BS Shinde가 Yezdi에서 Steve McQueen을하고있는 것을 포함하여 희귀 한 시대의 사진이 산재되어 있으며 이는 귀하에게 정직한 그림을 제공합니다. 인도 오토바이 산업. 분석가 연구 보고서를 작성하기에 충분한 데이터도 있습니다. 예를 들어, 1955-96년 인도 오토바이 산업 전체의 판매 데이터. Jawa 및 Yezdi 애호가를 위해 인도에서 판매 및 제조된 모든 모델에 대한 자세한 설명과 경주 분야에서 회사의 업적에 대한 자세한 설명이 있습니다.

페이지를 넘길수록 Jawa와 Yezdi가 어떻게 상징적인 브랜드가 되었는지, 어떻게 젊은 인도인에게 오토바이 투어라는 개념을 소개했는지, Jawa와 Yezdi 클럽이 여전히 살아 숨쉬고 있는 이유, 스포츠가 아닌 스포츠였던 이유에 대해 점점 더 이해하게 됩니다. 그냥 교통. 이 브랜드는 여전히 눈부신 인기를 누리고 있으며, 나는 그것을 보증할 수 있습니다. 12월, 우다이푸르에서 라자스탄의 쿰발가르(약 100km)까지 뉴에이지 자와의 첫 미디어 체험 주행 중 나는 대략 25-65세의 사람들(가게 주인 1명, 차 장사 1명, 운전하는 사람 1명)에 의해 네 번이나 멈춰 섰다. 아우디와 관광 가이드); 그들의 공통된 표정은 자와가 돌아왔다! 이 브랜드는 실제로 시간과 사회적 장벽을 초월합니다.

마지막 몇 페이지는 브랜드의 재탄생에 관한 것입니다. Anand Mahindra(모두가 아는 사람)가 점심 식사를 하며 열정적인 Anupam Thareja(Phi Capital의 설립자, 그리고 두 번의 짧은 만남 후에 그에 대해 알고 있는 것은 열정적인 라이더)를 만났고 Jawa는 다시 태어났습니다. Classic Legends라는 새로운 회사는 휴면 브랜드를 되살리는 것을 목표로 합니다. 자와가 첫 번째이고 BSA(영국 회사)가 그 뒤를 잇습니다.

21세기 인도는 이러한 책이 더 필요합니다. 이러한 책은 희귀하고 유익한 정보를 제공하기 때문입니다(아무도 Darukhanawala 이전에 인도 자동차 브랜드의 역사에 대해 명확한 글을 쓰지 않았습니다). 인도의 제조업과 경제력.